杰夫辛普森
Aliceville，阿拉巴马州等地方是什么;Vandergrift，宾夕法尼亚州;焊接县科罗拉多州;伯利恒，纽约;北达科他州卡塞尔顿;石膏摇滚，新不伦瑞克;Lac-Megantic，魁北克;和弗吉尼亚州林奇堡有共同点吗？全部代表城镇，哈默克莱斯或城市，在去年营造出来的火车火车脱轨，也可以涉及挥发性北美原油。将此与乙醇单位火车脱轨和火灾联系在俄亥俄州阿卡迪亚; New Brighton, Pennsylvania; and Cherry Valley, Illinois, and the fire and emergency medical services (EMS) along with emergency managers and planners can become quickly overwhelmed. The following information will provide better insight on what first响应者可能是可以处理的。
北美原油101
全球对能源的需求和对中东潜在供应中断的担忧，再加上过去几年天然气价格的飙升，刺激了国内钻探以解决我们的问题活力的需求。在美国和加拿大，技术创新推动了非常规水平钻井和页岩水力压裂技术的发展。这些成功在一夜之间重塑了北美能源产业。美国目前的石油产量仅次于沙特阿拉伯。
Bakken、Permian、Niobrara、Eagle Ford和其他地层的轻油产量持续增长。在美国，预计增长将从2012年的670万桶/天增加到2022年的1160万桶/天。预计到2025年，加拿大的日产量将达到560万桶，高于2011年的360万桶。这些高质量的巴肯原油，产量为95万桶/天(图1,2)，主要来自北达科他州和蒙大拿州，重量在6.2至7.0磅之间加仑．原油分类由石油工业进行，通常由地理生产位置表示。
常见的术语还有“低硫原油”(低硫含量)或“酸性原油”(高硫含量)。低硫原油优先;这种精炼工艺生产出高档汽油和柴油。轻质或重质原油指的是产品的比重、密度(API等级)和粘度。通过铁路运输的原油比低质原油粘度小，使得炼油过程更容易。反过来，燃点和最低可能的温度，在这油可以被点燃降低，使它更多易燃和可燃。的U.S. Department of Transportation (DOT) hazard rating is Class 3. All crude oil has a “pour point” value, which represents the temperature at which the oil will flow with Bakken oil in the -22°F to -4°F range. Also of note is that Canadian crude oil from the Alberta region contains greater than one percent sulfur, compared to less than 0.5 percent for U.S. crude. The creation of hydrogen sulfide (H2S) as an odorless gas byproduct during transport from Canadian oil operations is also being raised as a toxicity concern.
图1、2。巴肯每天的石油产量
铁路运输经济学
今天的铁路通过他们的运输费率激励发货人用火车装载最多的货物。铁路公司最赚钱的时候是他们能装载一列火车或者单位以最直接或最及时的方式，从一个发祥地出发，并将其移动到一个目的地。在货运尺寸、列车长度、轨道车尺寸、商品重量和轨道车轴载额定值方面存在限制。原油单元列车由120辆轨道车组成，在点到点的运输过程中可能承载85000桶(360万加仑)的原油，这是很常见的。巴肯大约75%的石油生产通过铁路运输，每天有超过40万桶石油运往东海岸，这使其成为铁路公司利润丰厚的业务。另有30万桶原油通过铁路运往墨西哥湾沿岸、加利福尼亚州和华盛顿州。
目前，由于原油坦克汽车的可用性，铁路被限制，利用轨道坦克汽车的新建筑的订单积压了80％。联邦法律要求美国所有原油生产的原油在该国的界限内得到精制。不允许换油并关闭岸边运送以供其他地方送货。在美国的炼油有限，瓶颈原油单位列车（照片1）在拥挤中城市区域非常高。铁路已选择将其列车的百分比重新路由到奥尔巴尼，纽约或诺福克，弗吉尼亚州的港口地点，用于商品转移到油轮和驳船以供水路线交付给炼油厂。该过程减少了拥堵，使轨道坦克汽车可用于返回，并更快地填充并保持及时稳定地流入处理地点。
(1)原油单元列车。(摄影:Paul F. Titterton, GATX公司)
原油罐车规格
铁路使用的是DOT 111AW General服务坦克汽车，也被称为CTC-111A，在加拿大，在整个网络中运送大部分原油。由于这些汽车的大多数由托运人或铁路租赁公司拥有，因此授权的检查和服务法规是所有者的责任，而不是铁路本身。铁路在有限的基础上进行定期的汽车检查，但这并不能保证良好的操作条件100％。1996年之前制造的坦克汽车最大容量为25,000加仑，由较低级钢制成。此后，坦克汽车能力和钢强度增加，大部分原油，乙醇和汽油在携带31,800加仑产品（照片2）的点111AW轿厢中运输。由于对坦克汽车的需求大于供应，因此寻找较低的容量和旧坦克汽车也不罕见，也不常见用于移动这些商品。
(2) DOT 111AW 31800加仑轨道罐车。(贾德·穆阿瓦德摄，纽约时报．)
2011年10月，美国铁路协会(AAR)建议对所有新的油罐车进行改进建设专为原油和乙醇运输服务而设计，称为CPC-1232。这些设计改进包括保护顶部和底部罐阀门，½至5/8英寸壳体厚度，减压装置和半高头屏蔽保护（照片3）的进步。在2014年5月在弗吉尼亚州林奇堡的脱轨中，证实了推出的17辆轨道坦克汽车中的14辆，该车辆是CPC-1232标准，包括泄露成千上万加仑的石油进入詹姆斯河流。
紧急计划
这个诞生于昨日的行业让许多司法管辖区和机构在规划和缓解大规模公共安全和危险紧急情况方面毫无准备。的危险材料应急响应指南（ERG）将本商品分类为1267石油标准预防措施。大多数部门和危险品处理小组培训的是单一单独的产品释放，而不是一个涉及多个集装箱装载数千加仑挥发性商品的释放。
根据这些新的复杂性，包括最坏情况，制定应急计划(ERPs)。地方政府需要迅速了解哪些路线和哪些商品流铁路用来运输大量的原油，乙醇和汽油。各部门和司法管辖区必须重新集中努力，进行充分培训，以应对易燃液体事件。
与五个已建立的危险处理培训级别相关的核心能力的发展可以通过咨询国家消防协会(NFPA)的危险材料/武器应急反应能力标准来找到质量破坏事件(NFPA 472)和职业安全与健康管理局的危险废物操作和应急反应标准(29 CFR 1910.120)。由于与铁路罐车相关的事故的规模和复杂性，制定包括培训演习在内的多机构和区域反应计划是保护公众和减轻危害的关键。建议各地确定并建立书面的影响区域沿着铁路轨道的道路，超过标准ERG半英里的疏散指南。
响应的目标
一旦评估了生命安全因素，就必须确定适当的反应目标，以成功地管理这些大规模事故。在多个业务期间将需要大量资源，包括人员和专门设备，以缓解紧急情况。多机构响应，包括铁路人员和他们的承包商将立即通知，并在前往您的活动。建立一个灵活的统一指挥结构将有助于协调努力。初步评估完成后，初步反应者应考虑以下应对目标:
- 产品标识。从受冲击的铁路车上观察和保护点标语表信息或产品模板细节。找到火车船员，获取Waybill，包括识别所涉及的货物材料的吨位图纸文书工作。
- 建立安全防线．制定ERG或ERP人员疏散程序，隔离事故现场和周边地区。
- 进行危害分析．评估当前状况的范围和项目的未来影响。
- 检测和监测．建立一个小组对有毒蒸气或可燃内容物的潜在移动进行评估。天气状况和环境影响评估。
- 蒸汽抑制和分散．协调资源处理羽流缓解和烟雾释放。
- 暴露保护和容器冷却．部署行动，以防止火灾蔓延和潜在的沸腾液体膨胀蒸汽爆炸条件。考虑地面监测和基于水可用性的最小消防流量建议。
- 灭绝和缓解．由于其低粘度，轻质原油将渗透并像水一样移动。在安全的情况下实现材料耗尽容纳程序。水对石油火灾无效，并且可能无法完全灭火的大量泡沫。咨询危险物资和铁路专家，了解产品的免费烧毁产品，曝光的产品总量等。
包括承包商在内的铁路专家还将与应急行动协调，评估和跟踪一系列应急目标。这些包括损害侦察，泄漏控制，产品转移卸载，补救和恢复。
杰夫辛普森她在消防部门工作了30年，是汉诺威消防急救中心(Hanover fire - ems)的培训和安全大队长。他拥有工程和管理的渐进学位，是一名合格的弗吉尼亚州消防指导员和官员。在过去的21年里，他一直教授领导力、工程学和战略课程。辛普森在汉诺威县消防学院任教，并作为联邦存款保险公司消防员安全与生存h.o.t教188博金宝体育1练协助。他是联邦存款保险公司(FDIC)的高级铁路紧急情况培训课程的首席讲师。他为消防工程贡献了几篇文章，是2006年弗吉尼亚州消防服务卓越州长奖决赛选手。188金宝搏是正规吗
