MVA的

对本讨论的回复

永久链接回复的Shareef阿卜杜勒努尔在2009年5月14日上午9:30

最新出台的政策是，无论车辆何时行驶，每个人都必须系上安全带。这意味着在响应和返回时。一些人在后面的台阶抵制它，因为他们认为既然我们是向后骑，它怎么能帮助我们在前端碰撞。但我们正在教育他们关于副作用、弹射等……越来越多的人加入进来。

永久链接回复的马克温泉旅游在2009年5月14日下午1点14分

首先，我的部门已经放置了一个贴花与2 1/2“字母横跨挡风玻璃的顶部，问“你系好安全带了吗?”以便它可以从车内读。高规还规定，在操作仪器之前，船上的每个人都必须系好安全带。唯一的例外是为病人提供护理的急救人员，但建议急救人员在可能的情况下佩戴安全带。作为一名工程师(ATO/FAO，司机——随便你怎么称呼司机)，我非常认真地承担着让我的机组人员往返于目的地的责任。我不会松开驻车刹车，除非我听到车上的每个人都准备好了。如果我们没有对紧急情况作出反应，我会等待后退人员让我知道他们准备好了，然后松开刹车，无论需要多长时间，否则在紧急情况下，我会让每个人让我知道他们什么时候准备好了。

OIC那边的另一张贴纸上写着“你的赞助人在哪里?”好像每年我都读到一个消防队员被他们的装备倒车的故事。这是一个完全可以预防的LODD。一开始，司机看到了他的靠山，然后松开了刹车。我曾经在我的车站前阻碍过交通，因为我的支持者不愿意从卡车后面出来，这样我就能从后视镜里看到他。我承认在我职业生涯的早期，我犯了一个错误，没有使用靠山，撞到了车库的一边。在被我的训练官训话后，我发誓我再也不会犯同样的错误了!

我们每年亦须完成一项驾驶员教育课程，并须通过障碍训练场，以维持我们的驾驶特权。

永久链接回复的迈克尔·Bricault (ret)在2009年5月24日上午10:59

-消防局的反动本性总是让我感到惊讶，然而我们所做的大多数事情都是基于反动的。我们的回应，消防和建筑规范，等等。阿尔布开克的器械驾驶员培训和政策并不是保守的，而是非常积极主动的。
大约五年前，司机培训和标准操作程序。它戏剧性地进行了彻底的改革，包括80小时的课堂时间，40小时的驾驶，在驾驶课程/训练场上的泵送和空中操作，以及30小时的监督下的非紧急情况下的街头驾驶。
-完成后，成员返回学院进行最终的总项目测试，该测试必须成功通过，以便成员能够作为常规设备操作员。
-会员只能驾驶他们已经认证的车辆。还有单独的最后测试，包括对发动机、梯子、小队和救护车的道路/书面/仪器测试。
- 16年前，我获得了驾驶执照，我决定尝试这个新项目，结果让我大吃一惊。新的更新的认证程序不仅充分和完全准备成员驾驶的方式从未想过，但也创造了一个水平的信心，从未有过。
-事故也比六年前减少了。答案是否定的。然而，这个解释很有趣。
——与五年前相比，交通事故并没有增加，而是一直保持不变。与此同时，司机的数量增加了四倍，报警次数也从每年8万个增加到10万个。看看司机和电话的累积增长，这将证明一个成功的司机认证和准备项目。
——随着培训学院的不断发展和对司机的强制培训，尽管报警次数和有资格的司机数量都在增加，但预计器械事故的数量将会减少。

永久链接回复的亚当Miceli在2009年8月20日下午6时52分

我们的驾驶员经理决定雇用麦克·威尔伯中尉来参加我们每年一次的驾驶员培训，从那以后他又回来了。Mike的项目确实得到了个别司机和FD领导的关注。幸运的是，我们多年来一直使用非紧急响应呼叫，而且早在它成为今天这样的情况之前，就有了强制性的安全带规则。

我们最近做的事情:去年我们为我们的“支持者”制定了一个信号指南，以便所有员工使用相同的手势/手臂信号，以避免任何混淆。我们在所有救护车和消防设备上都安装了备份摄像头。目前，我们正在制定符合美国交通部/ANSI标准的背心政策，并教我们的人员在现场停车时适当地减少警示灯。我们已经开始关注新设备上较少的警示灯，而不是使用“越多越好”的理论，当然仍然满足NFPA的要求。所有的新设备都有雪佛龙的模式，在后方，我们正在寻找改造余下的两个前线发动机与相同的。

永久链接回复的Shareef阿卜杜勒努尔在2011年1月13日上午8:57

对我们来说，安全带是强制性的，干事有责任确保所有成员遵守年度紧急车辆操作员课程。

永久链接回复的比尔卡莱尔在2011年1月25日上午9:25

我们部门购买了ansi额定要求安全背心,任何时候都必须穿或附近的路上时,使用安全带是强制性的,与新卡车司机和官座位全视图的指示灯为所有6个席位,加上司机有时我问每个人都扣在设备移动了,我也问我的所有设备操作虽然有“系好安全带”贴纸的,我不认为没有什么是理所当然的,和备份设备的新政策是写然后在说每个人都是训练有素的书面政策驱动程序/操作符,和我们所有的驱动程序/运营商经过年度研祥培训