MVA的

对本讨论的回复

永久链接回复的Shareef阿卜杜勒努尔在2009年5月14日上午9点30分

最新出台的政策是，车辆行驶时每个人都必须系上安全带。这意味着在响应和返回时。后面台阶上的一些人在抵抗它因为他们在想既然我们是倒着骑的它怎么能帮助我们在车头碰撞中。但是我们正在教育他们关于侧面碰撞，弹射等等。越来越多的人加入进来。

永久链接回复的马克温泉旅游在2009年5月14日下午1点14分

首先，我所在的部门在挡风玻璃上方贴了一张贴花，上面写着“你系好安全带了吗?”，这样在驾驶室里就能看到。还写了一份GOG报告，规定在使用这种设备之前，船上的每个人都必须扣好安全带。唯一的例外是为病人提供护理的EMS工作人员，但建议EMS工作人员在任何可能的时候都要系安全带。作为一名工程师(ATO/FAO，司机-随便你怎么称呼司机)，我非常认真地承担着让我的船员往返于目的地的责任。我不会松开驻车刹车直到我听到机上所有人都准备好了。如果我们没有对紧急情况做出反应，我将等待退步人员让我知道他们已经准备好，然后松开刹车，否则在紧急情况下，我会让每个人在他们准备好时告诉我。

在OIC的另一边的贴花是这样写的:“你的赞助人在哪里?”我似乎每年都能读到消防员被他们的钻机压死的LODD报道。这是一种完全可以预防的LODD。它开始于司机在让他的脚离开刹车前看到他的后盾。我以前在我的车站前阻塞过交通，因为我的后援员不愿意从卡车后面走出来，这样我就可以在后视镜里看到他。我承认，在我的职业生涯早期，我犯了一个错误，没有使用靠背，撞到了车库的一侧。在被我的训练官训导之后，我发誓我永远不会犯第二次同样的错误!

我们也被要求完成每年的司机教育课程和驾驶通过障碍课程，以保持我们的驾驶特权。

永久链接回复的迈克尔·Bricault (ret)在2009年5月24日上午10点59分

-消防部门的反动本质一直让我感到惊讶，但我们所做的大多数事情都是反动的。我们的反应，防火和建筑法规，等等。阿尔布开克的赛车训练和政策并不是反动的，而是非常积极主动的。
-大约五年前的司机培训和标准操作程序。学校进行了大幅改革，包括80小时的课堂时间，40小时的驾驶、抽水和空中作业驾驶课程/训练场，以及30小时的在监督下的非紧急情况下的街道驾驶。
-完成后，成员返回学院进行最终的总项目测试，该测试必须成功通过，才能成为常规设备操作员。
—会员只能驾驶经过认证的车辆。还有单独的最终测试，包括发动机、梯子、小队和救护车的道路/书面/设备测试。
—16年前获得驾驶执照后，我决定尝试这个新项目，结果让我大吃一惊。新更新的认证程序不仅充分和完全准备成员驾驶的方式，从未想象过，但也创造了一个水平的信心，从未有过。
-那么，事故比六年前减少了吗?答案是否定的。然而，解释是有趣的。
-与五年前相比，交通事故没有增加，但保持不变，而司机的数量增加了四倍，报警电话数量从每年8万次增加到每年10万次。看看累积增加的司机和电话，这将证明一个成功的司机证书和准备项目。
-随着训练学院的不断发展和司机的强制进修，尽管车辆事故报警电话和持证司机的数目有所增加，但预计车辆事故的数目将会下降。

永久链接回复的亚当Miceli在2009年8月20日下午6时52分

我们的司机决定聘请迈克·威尔伯中尉为我们做每年一次的驾驶员培训，从那以后他又来过一次。Mike的项目确实吸引了个别司机的注意，也吸引了FD领导的注意。幸运的是，我们多年来一直使用非紧急响应电话，而且在它成为今天之前很久就有强制安全带规则。

我们最近所做的事情:去年我们为我们的“支持者”制定了一个信号指南，以便所有人员使用相同的手/手臂信号，以避免任何混淆。我们在所有救护车和消防设备上都安装了备用摄像头。目前，我们正在制定符合DOT/ANSI标准的背心政策，并教我们的工作人员在现场停车时适当地减少警示灯。我们已经开始关注新设备上较少的警示灯，而不是使用“越多越好”的理论，当然仍然符合NFPA。所有的新设备都有雪佛龙图案在后方，我们正在寻找改装剩下的两个前线引擎与相同。

永久链接回复的Shareef阿卜杜勒努尔在2011年1月13日上午8:57

对我们来说，安全带是强制性的，干事有责任确保所有成员遵守，以及年度紧急车辆操作课程。

永久链接回复的比尔卡莱尔在2011年1月25日上午9点25分

我们部门购买了ansi额定要求安全背心,任何时候都必须穿或附近的路上时,使用安全带是强制性的,与新卡车司机和官座位全视图的指示灯为所有6个席位,加上司机有时我问每个人都扣在设备移动了,我也问我的所有设备操作虽然有“系好安全带”贴纸的,我不认为没有什么是理所当然的,和备份设备的新政策是写然后在说每个人都是训练有素的书面政策驱动程序/操作符,和我们所有的驱动程序/运营商经过年度研祥培训